福岡空港【RJFF/FUK】

福岡空港は、日本でも有数の混雑空港です。

2025年には新しい第2滑走路が新設され、さらなる運用体制の変化を迎えました。

福岡空港の特徴

福岡空港は滑走路が2本ありますが、その配置と運用には大きな特徴があります。

RWY16R/34L(新滑走路)：国際線の離陸専用
RWY16L/34R(旧滑走路)：着陸および国内線離陸の共用

これだけの高頻度発着が2本の滑走路で行われているため、日常的に混雑や遅れが発生しやすいのが実情です。

詳しい混雑時間帯は別記事でまとめています。

福岡空港(RJFF/FUK)の混雑時間帯は？

また、福岡空港は市街地の真ん中に位置しているため、騒音問題への対策として「優先滑走路方式」が導入されています。

優先滑走路方式：騒音対策の一環として、原則として特定の方向の滑走路を優先的に使用する方式。

福岡空港の優先滑走路はRWY16L/Rとなっており、可能な限りこの方向で運用されます。

これは、反対側のRWY34L/Rで離着陸すると、博多の市街地上空を長く飛行することになってしまうためです。通常、航空機は向かい風で離着陸するのが基本ですが、ここでは追い風になったとしても、騒音配慮のために優先滑走路での運用が続けられます。

ただし、追い風が10ktを超えてくるとRWY16L/Rの運用も限界を迎えるため、その場合は使用滑走路がRWY34L/Rへと切り替わります。

(※参考：1ktの追い風につき、飛行機の最大離陸重量は約2〜3トン低下します)

また、夜間(19:00以降)はIdle Reverseにするという制限があります。

空港周りの障害物と最低扇形別高度

福岡空港は北側は玄界灘で障害物はありませんが、東～南～西は山に囲まれています。

有名な山としては空港東に三郡山(936m/3070ft)があります。三郡山はARSR(Air Route Surveillance Radar：航空路監視レーダー)が設置されていることで有名です。

南西にある背振山(せふりやま)の頂上には自衛隊の基地があります。

最低扇形別高度と根拠となる山は以下の通りです。

(AIP Aerodromes RJFFから引用)

北東4,100ft…福智山(2,955ft)
南東5,000ft…英彦山(3,934ft)
南西4,700ft…背振山(3,460ft)
北西2,300ft…可也山(1,198ft)

到着経路とApproachタイプ

優先滑走路RWY16L/R運用時

天候によって以下の2方式が使い分けられます。

好天時：RNP RWY16L Approach
天気が良いときは、RNPアプローチが実施されます。
悪天時：ILS RWY16L Approach
視界不良などの悪天候時に行われますが、普段のRNPアプローチで大半が対応可能なため、実施頻度は高くありません。

(RWY16L時のSTAR：AIP Aerodromes RJFFから引用)

どの方向からアプローチする場合も、最終的にはENTIXへと向かわせられ、そこから各アプローチへ移行します。天候によって以下の2方式が使い分けられます。

【好天時：RNP RWY16L】

(RNP RWY16L Approach：AIP Aerodromes RJFFから引用)

【悪天時：ILS RWY16L】

(ILS RWY16L Approach：AIP Aerodromes RJFFから引用)

RWY34R運用時

追い風が10ktを超える場合や、福岡空港北側の海域から吹く「海陸風」の影響で昼間に北風が吹きやすい時期(特に夏場など)は、RWY34R運用へと変更されます。

RWY34Rでのアプローチには主に以下の3種類があります。

Visual Approach RWY34R(好天時)
RNP RWY34R Approach(視界不良時)
ILS RWY34R Approach(悪天候時)

Visual Approachでは、玄界灘、博多湾付近までレーダーベクターで誘導され、パイロットが空港を視認した後に許可が下りて空港西側を回り込んで着陸します。
一方、RNPやILSのアプローチが必要な天候の時は、空港のはるか南側まで飛行して進入するため、Visualに比べて飛行時間が長くなります。

また、RWY34の運用時には騒音軽減方式として以下の方式が定められています。

RWY34の運用時の騒音軽減方式

Delayed Flap Approach

Reduced Flap Setting

【RNP RWY34R】

(RNAV RWY34 Approach：AIP Aerodromes RJFFから引用)

【ILS RWY34R】

(ILS RWY34 Approach：AIP Aerodromes RJFFから引用)

離陸経路

離陸においても優先滑走路方式が適用されます。

また、離陸上昇方式としてSteepest climb procedureが指定されています。

(Aerodromes：AIP Aerodromes RJFFから引用)

国内線ターミナル(図の左上)と国際線ターミナル(滑走路下側)に挟まれた2本の滑走路は、平行滑走路の間隔がわずか210mしかありません。

これは国内の平行滑走路の中で最小の間隔であり、限られたスペースで効率的な運用がなされています。

国際線の出発機のみRWY16R/34Lを使用し、国内線の離陸および全ての着陸機はRWY16L/34Rを使用し、日々運航が続けられています。