大阪国際空港(伊丹空港)【RJOO/ITM】

大阪国際空港(伊丹空港)の備忘録です。

騒音軽減方式が特徴的

離陸後の経路が指定されています。

(AIP Aerodromes RJOOから引用)

瑞ヶ池(ずがいけ)と昆陽池(こやいけ)2つの池を左に見ながら武庫川よりも西に出ないように旋回する経路となっています。

天気が悪い時には外が見えないので計器飛行になります。

離陸後ISK 1.8DMEでTurn開始すると、旋回半径が1.37NM超えてしまうとISK 3.6NMのコースを超えてしまいます。(Google Earthで測定)

その時の速度はBank25°で210kt、Bank30°で232ktなので理論上このGSを超えなければISK 3.6NMを超えない計算です。

無風だとジェット機でTAS 165ktくらいなので北東風40kt以内であれば対応可能です。(概算)

上手く飛ぶコツは旋回時にしっかり左Rudderを当てることです。

下図のように北には山が広がっています。

(AIP Aerodromes RJOOから引用)

伊丹は南風が吹いたとしてもほとんどの場合Using RWYはRWY32L/Rです。

山に向かって離陸するということになります。

上図によると西に六甲山の端っこが1,604ftもあることが分かります。
(六甲山の山頂は931m/3,054ft、伊丹空港から約9NMの位置)

エンジントラブルがなければすぐに安全な高度に達するので問題はありませんが、離陸中の片発停止時はすぐに左にターンして南の方に出ていかなければなりません。

上記の図を見ると、RWY32L/Rの滑走路の末端から3NM以内は高い障害物はないということが分かります。

160ktでBank15°の旋回半径が1.4NMです。

RWY32LからITEまでの距離が1.5NMなので、少なくともITEに差し掛かるまでにターンを開始すれば大丈夫ということになります。

伊丹空港は大型機はRWY32L W2から離陸します。

その時にC1から手前のRWY32RをCrossするわけですが、管制官から滑走路横断のの許可をしっかりと確認する必要があります。

C1でRWY32RのHolding positionに飛行機が停まっている場合でも追い越してCrossするように指示がくることがあります。

RWY32R Holding positionとRWY32LへのTaxiway centerlineの距離は約65mです。

65mという長さはB777-300ERの全幅とほぼ等しいので、C1に小型の飛行機がいたとしても翼をぶつけることはありません。

伊丹空港のSIDの設定基準は飛行方式設定基準ではなく未だに旧方式の暫定方式設定基準です。

とても珍しいです。

例えばASUKA # Departureを見てみます。大阪ー東京路線であればこのSIDを飛行します。

(AIP Aerodromes RJOOから引用)

上昇勾配の指定がある場合にこのような表で示されるのが特徴です。

ちなみに航空路への接続はSHTLE TransitionですがこちらはRNAV1で、方式は飛行方式設定基準に則っています。

AIPのチャートは別です。

新千歳空港のRNAV以外のSIDについても未だに暫定設定基準が基準となっています。

南風が吹いていても弱ければRWY32で運用しますが、南風が強い場合はRWY14の運用になります。

確率的には滅多にありませんが南風運用になった場合はCircling Approachを行います。伊丹空港の北側には北摂山地(ほくせつさんち)があり計器進入方式が設定できないためです。

ILS 32LのFinalから空港を目視したらできるだけ早くRight Downwindに向かうことになっています。

その際、市街地の上空をできるだけ高い高度で飛行することが求められます。

・北東風40ktくらいまでは大丈夫

・ENG故障時はITEまでにはターン

・SIDは暫定設定基準が適用されている