那覇空港【ROAH/OKA】

那覇空港についてです。

那覇空港の特徴

2020年3月に滑走路が1本増えて2本となった。

近くに嘉手納飛行場や普天間基地があり、それらの米軍の空域のせいで、民間機は不自由な飛行を余儀なくされている。

離陸した直後に低高度で1度水平飛行をしたり、着陸する滑走路の遥か遠方から低高度で飛行しなければならないのも全て米軍の空域が混在しているためである。

【滑走路】
RWY18R/36L(着陸用)
RWY18L/36R(離陸用)

※代表風RWY36L

海側に作られたRWY18R/36Lが着陸用に運用されている。

到着機は本州方面からの到着機と宮古・石垣方面からの到着機があるが、その到着機で那覇空港周辺は非常に混雑する。

本州方面からの到着機は沖縄本島北の伊平屋島付近のIHEYAというポイントに向かい、そこから順番に那覇空港に向けて進入していく。

基本的にアプローチはRNP RWY18R ApproachもしくはILS Z RWY36L Approach。

天気が悪い時にはILS RWY18R Approachが実施される。

(RNP RWY18R Approach：AIP Aerodromes ROAHから引用)

南風の時にはRNP RWY18R Approachが行われる。

↓詳しくはこちらの記事を参照↓

那覇空港(ROAH/OKA)のRNP RWY18R Approach

(ILS RWY36L Approach：AIP Aerodromes ROAHから引用)

北風時はILS Z RWY36L Approachが行われる。

稀に、Visual Approach RWY36L Approachが行われることがある。

管制官からVisual Approachの打診が行われ、パイロットが承諾した時に行われる。

Visual Approachは任意の経路を飛行できるが、騒音に配慮して沖縄の陸地の上空は飛ばないこととなっている。

さて、那覇空港の特徴としてもう1つ大きいのがPAR Approachが実施される場合があるということである。

PAR Approachは天気が極端に悪いときに行われる。

上記の表を見ると、RWY36LではDAが同じなのでPAR Approachをするメリットはないが、その他のRWYではPAR Approachの方がDA/RVRが低いので悪天候の時にはメリットがある。

特にRWY18LにはILSが付いていないのでPAR Approachのメリットは特に大きい。

陸側にあるRWY36R/18Lが離陸用に運用されている。

大きな特徴として離陸後の低高度での一時水平飛行がある。(Low Altitude level offという)

高度は1200ft(365m)で、これは東京タワー(333m)の高さとほぼ同じ。

離陸推力で離陸して、一瞬でエンジンを絞って1200ftを水平飛行するのはなかなか難しい。

理由は嘉手納飛行場関連の飛行機が1200ftより上を通るから。

米軍優先で民間の飛行機は避けなければならない。

Low ALT Level off！不自由すぎる那覇空港の実態

ちなみに、昔は1000ftだったのでさらに難しかった。

パイロットとしては着陸前に長く低空で飛行するのはまだ許せる。

着陸するわけなので、どちみち高度は下げていく。少々高度を早く下げても支障はない。

しかし、この離陸上昇のフェーズで1200ftで一旦水平飛行するのはかなりデメリットが大きい。

このように、那覇空港は米軍と隣り合わせなので特殊な空港である。

那覇のお土産のおすすめはロイズのチョコレート。