那覇空港(ROAH/OKA)のRNP RWY18R Approach

投稿日：28/09/2024

Jです。

今回は那覇空港のRNP RWY18Rアプローチの記事です。那覇空港が南風運用でお天気が良い時にこのアプローチを行います。

RNP RWY18R Approach

(RNP RWY18R Approach：AIP Aerodromes ROAHから引用)

チャートを見たら分かる通り、JOINTというポイントをmandatory 1200ftで通過する必要があります。

これは嘉手納を離発着する米軍の飛行機との間隔設定の為です。

FAFのFEVERは1200ftと書いてありますが、mandatoryではありません。

気温が高い時には真高度が高くなるので注意が必要です。

同じ計器高度1,200ftでも海面気温が15℃よりも高ければ真高度は1,200ftよりも高くなります。

どれくらい誤差が出るかの概算をすることができます。

一般的に10℃温度が違ったら4％の高度差が出ます。

例えば、15℃よりも10℃高い海面上気温25℃の空気中を計器高度1,200ftの場合、1,200ftの4％なので48ftの誤差が出て、実際には真高度1,248ftで飛んでいるということです。

RNP ApproachのVertical guidanceはVNAV PATHであり気温の補正はありません。何も考えずにVNAV PATHをFollowすると気が付いたときにはPAPIが白3つなんてことが起こり得ます。

では気温が何度まで行ったらPAPIが白3つになるのでしょうか。

簡易的に計算してみました。RWY18RにはILSが付いているのでPAPIの色が白3つに変わる角度は3.25°を超えた時です。

よって地上気温がISA+20℃を超えた時に、PAPIの色が白3つになることが分かります。

ISA+20℃を超えることはよくあります。

そういう時にはどう対応すればよいのでしょうか。

若干のHigh Pathになりますが、そのままのVNAVのPATHを守って降りるという方法もあります。シンプルです。

3°のPathを守りたい場合は96ft高いわけなので、もしRWYが見えているのであればFAFの約0.3NM手前から早めに降下していくという方法もあります。

RWY 18Rが着陸用の滑走路ですが、それが何らかの理由でCloseとなった場合、RWY18Lに着陸します。

滑走路が2本に増える前はこのApproachをよくやっていました。

RWY18Rと何が違うのでしょうか？

それはPAPIの色が変わる角度が違います。

RWY18LにはILSが付いていないのでPAPIの色が白3つに変わる角度は3.17°を超えた時で、PAPIはRWY18Rよりも敏感です。

表のように、RWY18LではISA+15℃からPAPIの色が変わることが分かります。

RWY18Rよりも5℃低い気温でPAPIの色が白3つに変わります。

執筆者：J